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造车“新势力”生存大年

时间:2019/7/28 18:17:35  作者:  来源:  浏览:39  评论:0
内容摘要: 融资,卖车,树立口碑,优胜劣汰……这些是造车新企必须要走一遍的成人礼。多则近万辆、少则数十辆,造车新企的第一个“半年考”分化明显。  经过交付元年,2019年是造车新企生死存亡的关键之年。今年上半年,补贴政策加速退坡本就给刚出世不久的造车新企裹上了一层寒衣,资本遇冷更加速了造车...
    融资,卖车,树立口碑,优胜劣汰……这些是造车新企必须要走一遍的成人礼。多则近万辆、少则数十辆,造车新企的第一个“半年考”分化明显。

  经过交付元年,2019年是造车新企生死存亡的关键之年。今年上半年,补贴政策加速退坡本就给刚出世不久的造车新企裹上了一层寒衣,资本遇冷更加速了造车新企对销量数字攀升的渴望、生存的急迫感。

  不巧的是,蔚来汽车自燃接连发生、小鹏车主维权、欠薪停产等个体事件又给这个刚进入大众品牌视野的造车新企群体带来了一些信任松动,同时,竞品竞争加剧,更加考验着造车新企交出的产品。

  从立,到破,到再立,这个过程造车新企注定不会一帆风顺。种种困境当前,留着种种问号:造车新企如何在市场轨道上提速? 如何在资本的耐心时间内突围……

  两极分化

  过去几年,资本催生了数十家造车新企,目前已量产的企业不过十余家。据《中国经营报》记者不完全统计,截止到目前,实现量产的造车新企包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能共12家。

  和传统车企一样,这些造车新企共同经历着 “半年考”。从销量数据来看,造车新企两极分化的趋势明显。

  高工产业研究院(GGII)发布的《新能源汽车上牌保险数据库》显示,2019年1~5月造车新企新能源汽车共计销售21488辆。其中,威马、蔚来、小鹏销量位居前三,均超过5000辆,总和超过17800辆,三家占造车新企总销量比重超过八成,其他造车新企销量多则数百辆,低则个位数、两位数。

  截止到7月20日,已有多家第三方平台统计上述部分造车新企上半年的销量情况。综合各平台数据,小鹏、威马、蔚来占据造车新企销量前三,分别为9600辆、8700辆、7500辆。紧随其后的合众与蔚来相差3000辆,排名第四,云度和新特为第三梯队,销量均为1300多辆。

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